2024-05-01 09:59:03 | 来源: 互联网整理
记者 左玉坤 程春雨
历史如潮，路如石。
哪里书写了波澜壮阔的历史进程，哪里就有时代先锋的身影。 越过九重天宇，高于苍穹的，是探索的目光； 越过无边碧波，比大海更远的是奋斗的脚步； 跨越极限的高度，比大地更强大的是“愚公移山”的精神。
回顾过去十年，中国现代化建设的每一刻都创造了奇迹，书写了历史，让每一个“不可能”成为可能，解决了一个又一个“无法解决的问题”。 十年的努力已成为令人惊叹的进步。 中国经济实力实现新跨越，驶入高质量发展快车道。
跨越苍穹，让《封神传奇》梦想在中国成真
“嫦娥”探月，“祝融”探火，“羲和”追日。 中国人民不断向月球、火星、太阳等星球迈进。 他们从未停止过对天空的询问。 古老的神话与梦想一一成为现实，五星红旗一次次闪耀太空。
2020年，嫦娥五号成功从月球带回约2公斤月壤。 梦里的婵娟和诗里的婵娟从书页里变成了现实。 立项以来，我国探月工程“把蓝图绘到底”，“一站式”攻关，在一盘“棋”中协调推进，迭代提升“一体化”，使中华民族“九天遮月”的千年梦想得以实现。
2021年，天问一号探测器登陆火星，实现从地月系到行星际系的跨越； 随后，“祝融号”火星车成功驶上火星表面，开始巡视探测。 我国首次火星探测任务实现” 带着“绕、绕、巡”三大目标，首次留下中国印记的火星闪耀着“火神”祝融的光芒。
同年，随着首颗太阳探测科技实验卫星“羲和号”的成功发射，我国进入“太阳探测”时代。 “仿羲和骑天马，志牧天上星辰”。 沿着古代神话中“太阳女神”羲和的足迹，中国人对宇宙的探索终于扩展到了这颗一直照耀着中华儿女的光明星球。
浪漫情怀漫天飞，“封神传奇”成真，承载着中国人探索浩瀚宇宙的野心和浪漫。 穿越地球的旅程背后，凝聚着中央航天企业和无数航天员的智慧和辛劳。
询问天空、月亮和星星。 宇宙有多大，你的梦想就有多大。 中国航天科技集团公司五院嫦娥三号、四号探测器系统总设计师、天问一号火星探测器系统总设计师孙泽洲表示：“未来我们还将利用小行星探测、火星采样与返回、木星星系轨道等重大航天工程的实施，取得了新的技术突破和新的科学发现，为人类和平利用太空贡献了更多的中国智慧、中国方案、中国力量。”
漂洋过海，让“完美组合”闪耀中国
1914年，第一盏电灯在海口海淀河克寮小岛上点燃。 这座日夜遭受海浪侵袭的岛屿，在黑暗中看到了自己。 一转眼，一百年后，海南一、二次500kV联网工程竣工投运。 此后，琼海与广东之间实现了双回电力线网络，为海南供电提供了“双保险”。
“海南第二轮联网，极大提高了输电能力，降低了台风多发的海南岛大面积停电率，化解了海南电网的运行风险。广州局海口分局福山变电站主任邓杰表示：中国南方电网特高压输电公司。
世界崎岖，充满坎坷，但光明直行，无惧无畏。 稳定的电力供应跃入千家万户的灯光之中，点亮了海岛的中国坐标，更多的人走向了光明。
想看阴山碧波，就打开窗户，让自己进入大河之中。 连接大海的不仅仅是火红的光芒，还有脚踏实地的桥梁。
看海，世界最长的跨海大桥，世界最长的公铁两用跨海大桥，世界最快的跨海铁路，世界最大跨度的海峡斜拉桥，世界最大的跨海大桥跨越静海中型钢箱梁悬索桥……全部在中国。
这些有力武器的背后，都是中国交通建设、中国中铁、中国铁建等国有企业的名字。 天海之间，从来不缺少白手起家、“敢喝头、敢尝汤”的创业故事。
“跨山修路，跨河架桥”。 港珠澳大桥、平潭海峡公铁大桥、伶仃洋大桥、湄洲湾跨海大桥、泉州湾跨海大桥、安海湾大桥……跨海大桥有化“天然鸿沟为通途”，创造了“震惊世界”的发展成就。
“以前去澳门一天只能一趟，现在一天可以四趟；以前经过香港机场的空运货物要提前两天到达香港仓库，但现在过桥只需要提前半天。” 对于在珠海从事跨境工作的郑泰龙来说，港珠澳大桥让他可以花更少的时间运输货物，赚取更高的利润。
目前，长江南北仍有许多世界级桥梁工程正在开发建设中。 它们跨越海洋的地理屏障，连接人、货物等要素，实现高效、便捷的流动。 海与天之间的路是阶梯。 我们跨越的不仅仅是大海，我们要去的不仅仅是彼岸，而是共同的未来。
征服高山沙漠，让“古丝绸之路”焕然一新
“如果有一条新的通道可以更快到达库尔勒那就太好了。” 做牛羊肉生意的布伦加福经常翻越乌鲁木齐和和静县之间的天山山脉。 每趟交通费至少5000元，比一只羊还多。 它们都很贵，需要步行近10个小时。 如果冬天来了，大雪和封路会让他更头疼。
布伦加夫没想到自己的愿望这么快就实现了。 9月5日，中国交通建设公司宣布，在建的世界最长隧道武威天山胜利隧道三个入口洞成功穿越全线最大断层，为隧道顺利贯通创造了良好条件。隧道及武威高速公路顺利通车。 。 武威高速公路通车后，从和静县到乌鲁木齐只需2个多小时，并且全年24小时通车。
高寒天山的另一极是干旱炎热的沙漠。 黄沙终年无尽，天地混沌，风沙无孔不入。 你只能眯着眼睛，嘴里、鼻孔里全是沙子和灰尘。 当地人常开玩笑说“一人一年吃一块砖”。
正是在素有“死亡之海”之称的塔克拉玛干沙漠的极端自然环境下，中国人建立了世界上第一条沙漠环行铁路线——塔克拉玛干沙漠铁路线。 其中，由中国铁建负责全线勘察、设计、铺轨工作以及近一半线下工程的合若铁路，是这条铁路线的最后一块“拼图”。
眺望天山，独库公路、巴里坤哈密公路、武威公路分为西、东、中三线。 畅通的通道让古老的丝绸之路焕然一新； 放眼沙漠，合若铁路自2018年底正式通车，从开工建设到正式通车仅用了三年多的时间。 建设加速，铁路在塔克拉玛干沙漠“画”了一圈。
回顾现在，回顾过去，我们才知道前面的路是多么的艰难。 从封闭、出行困难到四通八达，是因为我们深知，经济要发展，交通必须先行； 民生要改善，交通必须开路。 十年交通巨变，改写了中国的时空格局，确立了这个伟大国家的发展框架。
回望昔日的沧桑，展望明天的漫漫征程。 中国跨越，央企建设。 中国的实践和创造的跨度将继续记载在历史的长河中。 （超过）
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